| Beskrivning <itemDescription> |
-
Företaget grundades av Adolf Leonard Hermansson Olsson som hade en gedigen bakgrund i verkstadsindustrin. Han började 1896 på en smedja som låg i anslutning till Gatenhielmska huset och fortsatte under åren 1904–1908 som anställd på Karl Johans Mekaniska Verkstad vid Timmermansplatsen (i närheten av dagens Chapmans torg). När han startade sitt eget företag satsade han på hovslagning och tillverkni...
Visa hela
Företaget grundades av Adolf Leonard Hermansson Olsson som hade en gedigen bakgrund i verkstadsindustrin. Han började 1896 på en smedja som låg i anslutning till Gatenhielmska huset och fortsatte under åren 1904–1908 som anställd på Karl Johans Mekaniska Verkstad vid Timmermansplatsen (i närheten av dagens Chapmans torg). När han startade sitt eget företag satsade han på hovslagning och tillverkning av hästskor och sömmar, men utökade småningom med vagnmakeri. Till en början fanns verkstaden i ett annex till en huvudbyggnad där Roempkes bryggeri tidigare bedrivit verksamhet på Första Långgatan 25. När Första Långgatan breddades 1922, fick huvudbyggnaden delvis rivas och byggas om, och då tog Olssons rörelse över hela fastigheten. Någon gång kring 1915 började bolaget med reparationer och nytillverkning av karosser för bilar. Hantverkskunnigheten var i mångt och mycket samma som krävdes för hästdragna vagnar, så språnget var inte så stort. Företaget breddade därmed sin kundkrets och ett plåtslageri inrättades på andra våningen där det fick dela lokaler med en mindre smidesverkstad. Beställningar av nya karosser gällde oftast vanliga person- eller lastbilschassin, men även specialfordon av olika slag, exempelvis likbilar, tillverkades också. En av museets mallar som kommer från företaget har en svag inskription ”Hyrverket”, vilket kan betyda att karossen var avsedd för antingen Göteborgs hyrverk eller möjligtvis Sleipners hyrverk (hyrverk är ett äldre begrepp för taxi). Det som möjligtvis talar för det senare är att Göteborgs hyrverk hade en egen verkstad och var troligtvis därför inte i behov av extern hjälp. 1921 tillkom en delägare, Johan Conrad Anderberg, och verksamheten utökades i samband med att företaget fick tillgång till de större lokalerna. De som önskade specialgjorda personbilskarosser var främst grosshandlare och direktörer, medan beställningar av lastbilar gjordes av företag som till exempel kakaotillverkaren Mazetti AB och Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning. Bolaget var fortsatt aktivt även efter att de ursprungliga ägarna avlidit, men upphörde 1968 då rörelsen och lokalerna togs över av en annan entreprenör med ny inriktning.
Stäng
|
ARTIKLAR I WIKIPEDIA
ARTIKLAR I WIKIDATA
BILDER I WIKIMEDIA COMMONS
