Göteborgs garage, föreläsningsserie, utställning

A CAR ROLLS, FARMAN GLIDES
”Avions Farman” was a French aviation company founded by British-French brothers Richard, Henri, and Maurice Farman, pioneers in the aviation industry. They designed and constructed over 200 airplane models between 1908 and 1941 and also built luxury cars and boats in the 1920s. After competitive cycling and engaging in motor racing in the late 1800s, Henri bought his first airplane from Gabriel Voisin in 1907. He experimented and made several improvements, resulting in a new plane named Farman I or Voisin-Farman I.
During this time, the brothers also started airplane workshops in France. In 1908, they built a second plane based on Voisin’s design, refined to the Farman’s specifications. This plane, sold to England and renamed ”Bird of Passage”, upset the Farman brothers. They immediately ended their collaboration with Voisin and started manufacturing their own designs. Their first plane, Farman III, flew in April 1909 and was a great success. The Farman company expanded with more workshops and a flying school. They also set several aviation records. However, in 1937, the Farman brothers retired, disheartened by the French government nationalizing the entire aviation industry. The airline they founded eventually merged into what became Air France.

The Farman company launched its first car in Paris in 1919, aiming to build a perfect vehicle in every detail. Their slogan was ”A car rolls, Farman glides.” Farman’s cars were expensive
luxury vehicles competing with brands like Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, and Minerva. While Rolls-Royce had a flying lady mascot on the radiator, Hispano-Suiza a stork,
and Minerva a figure resembling the Roman goddess of wisdom, Farman cars featured a miniature of the Icarus monument at Place de la Passerelle in St-Cloud. However, Farman’s luxury
cars never sold in large volumes. Following the Wall Street Crash and the Great Depression, Farman ceased car production in 1931, having made about 120 cars over 12 years.

SCARED THE DAYLIGHTS OUT OF PEOPLE
The first motorcycle, created byt Gottlieb Daimier in1885, marked the beginning of the motorcycle era. By the 1890s, they appeared in Swedish ads, and in 1899, the first motorcycle rolled in Gothenburg. It was imported from Paris by Knut Felix Bonnier, son of the founder of the newspaper Göteborgs-Posten. Lacking gas stations, he used pharmacybought petroleum and, on his rides around Gothenburg he startled the locals.

Motorcycles gradually became a common sight, leading to a growth in sales and the establishment of motor-centric areas like Odinsgatan and Friggagatan in the 1930s. World War II drastically reduced the number of motorcycles in Sweden from over 100,000 to just 1,000, due to fuel and tire shortages. Howeve, the post-war era saw a resurgence in motorcycle manufacturing and sales. By 1950, Sweden had around ten motorcycle factories, including Gothenburg’s Typhoon, which debuted its Campus engine motorcycle at Gothenburg’s first motorcycle fair in 1950.

SWEDISH MOTORCYCLE FACTORY TYPHOON AB
At the turn of the year 1946/47, Swedish Motorcycle Factory Typhoon AB started renting a place at Friggagatan 20 from Bil AB Tham, a company that soon began selling Typhoon
motorcycles. Initially, the motorcycles were assembled in Gothenburg using parts like frames and struts manufactured in Stockholm. The original Campus engine, designed by Folke Mannerstedt, proved unreliable. Consequently, Typhoon switched to the TZ engine, combining their brand with the German Zündapp, which improved the motorcycles’ quality. Despite this improvement, the brand couldn’t recover from its earlier setbacks. The company faced stiff competition and ceased operations by the end of 1954 after producing only a few hundred
motorcycles. An interesting aspect of the company’s history is that it was run by Berl Gutenberg, former horse trader known for several scams. Following the company’s closure, Gutenberg was involved in various businesses, including the infamous ”Huseby Affair” in 1962, which led to penal servitude for three and a half years.

A BRILLIANT VEHICLE
The history of the bicycle dates back to Juni 1817 when Karl Drais von Saurbronn, a German inventor, made the first bicycle tour. His early version consisted of two wooden wheels connected by a plank, resembling a modern balance bike. Over the next 200 years, the bicycle underwent significant evolution. The “boneshaker” emerged in France in the 1860s, and the more stable safety bicycle with equally sized wheels and a rear-wheel chain drive. In Sweden, bicycles, initially called velocipedes, became popular from the late 19th century. Initially a luxury for the wealthy, they soon became accessible to the general population.

Gothenburg’s first two bicycles arrived in the city just before Christmas 1868, ordered from Paris by Göteborgs Mekaniska Verkstad to be used as a model for their own production. The bicycle industry rapidly expanded, with various craftsmen joining in manufacturing and selling bicycles.

The bicycle industry early on considered the needs of women. Special ladies’ bicycles with a lowered frame for easy access while wearing skirts were manufactured, allowing the cyclists to maintain both morality and reputation. The first woman to cycle in Gothenburg was the primary school teacher and women’s rights activist Nanny Palmkvist. She cycled from Helsingborg to Jönköping via Gothenburg, and on July 9, 1891, she was seen cycling on Östra Hamngatan in a knitted sailor’s sweater, trousers, and boots.

EN BIL RULLAR, FARMAN GLIDER
Avions Farman var ett franskt flygbolag som grundades av de brittisk-franska bröderna Richard, Henri och Maurice Farman – pionjärer inom flygindustrin. De designade och konstruerade mer än 200 modeller av flygplan mellan 1908 och 1941. De byggde även lyxbilar och båtar på 1920-talet. Efter att ha tävlingscyklat och ägnat sig åt motorracing under slutet av 1800-talet köpte Henri sitt första flygplan från Gabriel Voisin 1907. Han experimenterade och gjorde en rad förbättringar som resulterade i ett nytt plan, kallat Farman I eller Voisin-Farman I. Under den här tiden startade bröderna också flygplansverkstäder i Frankrike. 1908 byggdes ett andra flygplan av Voisin med designförfiningar enligt Farmans specifikationer. Flygplanet såldes till England, där det döptes om till Bird of Passage. Det gjorde bröderna Farman upprörda. De avslutade omedelbart samarbetet med Voisin och började tillverka flygplan efter egen design. Deras första flygplan, Farman III, flög första gången i april 1909 och gjorde stor succé. Bröderna Farmans företag växte med fler verkstäder och en flygskola. De satte också en rad rekord inom flyget. Till brödernas bittra besvikelse förstatligade den franska regeringen hela flygindustrin och 1937 valde bröderna att gå i pension. Flygbolaget som bröderna Farman grundat
införlivades så småningom i det bolag som blev Air France.

Företaget Farman lanserade sin första bil i Paris 1919. Deras vision var att bygga en bil som var perfekt i varje detalj. Deras slogan var: En bil rullar, Farman glider. Farmans bilar var dyra lyxbilar som konkurrerade med Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini och Minerva. Medan Rolls-Royce hade en flygande dam på kylaren, Hispano-Suiza en stork och Minerva en figur
som påminner om den romerska visdomsgudinnan, hade Farman-bilarna en miniatyr av Ikaros-monumentet på Place de la Passerelle i St-Cloud. Farmans lyxbilar sålde aldrig i några
större volymer och efter Wall Street-kraschen och den stora depressionen avvecklade Farman sin biltillverkning 1931. Då hade de tillverkat runt 120 bilar på 12 år.

SKRÄMDE SLAG PÅ FOLK
Världens allra första motorcykel byggdes för snart 140 år sedan av tysken Gottlied Daimler 1885. På 1890-talet började motorcyklar dyka upp i svenska tidningsannonser och 1899 rullade den första motorcykeln i Göteborg. Den hade Knut Felix Bonnier, son till Göteborgs-Postens grundare, direktimporterat från Paris. Petroleum fick han köpa på apoteket eftersom det inte
fanns några bensinstationer på den här tiden. Knut körde runt i stan och skrämde slag på göteborgarna.

Under 1900-talets början gjorde motorcyklarna sitt intåg i stadsbilden och allt fler firmor började sälja dem. Under 1930-talet växte Odinsgatan och Friggagatan fram som centrum för motorverkstäder, affärer och skrotupplag. 1937 påbörjades bygget av funkishus som var avsedda för motorrelaterade verksamheter, något som kom att prägla området i decennier framöver. Under andra världskriget minskade drastiskt antalet motorcyklar i Sverige från hundratusen till bara tusen, på grund av bränsle och däckbrist. Under efterkrigstiden började tillverkningen och försäljningen ta fart igen. 1950 fanns det ett tiotal motorcykelfabriker i Sverige varav fyra byggde svenska motorer. En av dem var göteborgska Typhoon. På Göteborgs första motorcykelmässan 1950 lanserade de sin motorcykel med Campusmotor.

SVENSKA MOTORCYKELFABRIKEN TYPHOON AB
Vid årsskiftet 1946/47 hade firman Svenska motorcykelfabriken Typhoon AB hyrt den översta våningen på Friggagatan 20. Hyresvärden var Bil AB Tham som sålde amerikanska bilar
och utländska motorcyklar på gatuplan. Snart sålde de också Typhoonmotorcyklar. Campusmotorn designades av Folke Mannerstedt men motorcyklarnas delar, som ram och stag, tillverkades i Stockholm och skickades till Göteborg för montering. Folke Mannerstedt var inte så nöjd med sin motor eftersom den var opålitlig. När motorcyklarna med Campusmotorn inte sålde så bra bytte Typhoon till en annan motor: TZ, där T står för Typhoon och Z för det tyska märket Zündapp. Det blev en bättre motorcykel men skadan var redan skedd. Konkurrensen i branschen var stenhård och efter att ha byggt några hundra motorcyklar avvecklades Svenska motorcykelfabriken Typhoon AB i slutet av 1954. Lite kuriosa är att firman drevs av Berl Gutenberg som var en före detta hästhandlare och ofta beskrevs som en storskojare. När firman lades ner gick han vidare med andra affärer som ledde till fängelse. Han var till exempel inblandad i ”Husebyaffären” 1962 och fick tre och ett halvt år straffarbete.

ETT GENIALT FORDON
I juni 1817 gav sig tysken Karl Drais von Sauerbronn ut på världens första cykeltur. Hans cykel hade två smala vagnshjul av trä med en planka emellan, där han satt och sparkade sig fram. Ganska likt hur barn använder en springcykel idag. Sedan den första cykelturen känner vi fortfarande igen cykeln men den har utvecklats under sina 200 år. Många prototyper har kommit och gått. På 1860-talet dök benskakaren upp i Frankrike. På 1870-talet såg man höghjulingen på gator och torg i England och nästan samtidigt konstruerades säkerhetscykeln, en cykel med två lika stora hjul och kedjedrift på bakhjulet. Cyklar kom tidigt till Sverige och kallades ända fram till 1900-talets början för velocipeder. Då var de främst leksaker för rika, men blev snart tillgängliga och viktiga för gemene man.

Göteborgs två första cyklar kom till stan strax före jul 1868. De beställdes från Paris av Göteborgs Mekaniska Verkstad och skulle användas som förlaga i deras egen tillverkning. Redan 1869 annonserade företaget att de tillverkade cyklar på Stora Badhusgatan. I Göteborg fanns det också driftiga smeder, sadel- och vagnsmakare som började tillverka och sälja cyklar.

Cykelindustrin tänkte tidigt på kvinnornas behov. Särskilda damcyklar med ramar anpassade för kjolar började tillverkas och de som cyklade kunde behålla både moralen och anseendet i behåll. Den första kvinnan att cykla i Göteborg var folkskolläraren och kvinnosakskämpen Nanny Palmkvist. Hon cyklade från Helsingborg till Jönköping via Göteborg, den 9 juli 1891 sågs hon cyklandes på Östra Hamngatan i stickad sjömanströja, byxor och stövlar.