Landskapsmodell

Topografisk modell över södra delen av västernorrland, i skala 1:45 000, med avtagbar monterhuv av plexiglas, och gråmålad sockel av trä. Har belysts underifrån med hjälp av en lampa som är monterad under modellen.
Tillverkad av Ridemalm design vilket framgår av skylt i montern. I montern även en skylt med texten:
"VÄSTERNORRLAND - mångkulturell mötesplats
Detta område har genomgått stora förändringar genom en snabb landhöjning, som påverkat landskapet och livsvillkoren för människorna vid norrlandskusten. Järnvägens dragning korsar äldre kulturmiljöer och den går genom nivåer 5-200 meter över havet. Saker som hittats är upp till 5000 år gamla och kommer att ge en ny bild av Västernorrlands förhistoria, med tyngdpunkt på yngre stenåldern. Fyndmaterialet vid de arkeologiska utgrävningarna på Bjästamon och Kornsjövägen är mycket omfattande och saknar motstycke i Västernorrland. Det visar att regionen haft omvärldskontakter som löpt i alla väderstreck. Ett informationsprogram pågår till allmänheten, med visningar, utställningar och andra aktiviteter för att öka kunskap och förståelse om arkeologiska utgrävningar. Fler kan få känna närheten och se individen bakom exempelvis ett tumavtryck på en keramikskärva från stenåldern."

Modellen har även en lös tillhörande utställningsskylt med texten:
"Topografisk modell över södra delen Skala 1:45 000
Botniabanans södra del passerar ett kuperat landskap som i hög grad styr den aktuella dragningen. Än idag utgör landskapet närmare kusten ett svårforcerat hinder för en järnväg. Sträckningen av Botniabanan har därför dragits ett par mil inåt landet för att runda de högsta bergen. Botniabanans högsta punkt passeras vid Namntallhöjdens nordöstra tunnelutgång, 225m ö.h. En modern järnväg byggs utifrån många krav och stort hänsynstagande. Bland annat får stigningen på banan max vara 10 % dvs. 1m på 100m och kurvradien bör inte vara mindre än 3200m. I många fall kan järnvägens styvhet följa det storskaliga landskapet, med långa horisontala och böljande linjer. En ny järnväg ger dock landskapet en ny karaktär genom att landskapsrum och helhetsmiljöer delas. I planeringsskeendet söker Banverket utifrån förutsättningen en linje som smälter väl in i miljön. I ett öppet landskap är det exempelvis viktigt att järnvägen får en barriäreffekt. De naturgeografiska förändringarna i området har varit betydande. Botniabanan går genom en del av Sverige som varit mest nerpressat under inlandsisen. När isen ca 7000 år f. Kr. började smälta och dra sig tillbaka blev följden en kraftig landhöjning. En process som fortfarande pågår med ca 9 mm per år. Allt eftersom landet har stigit upp ur havet har det tagits i besittning av människan. När havsnivån var som allra högst, 285 m ö.h., var endast Skulebergets topp synlig längs Ångermanlands kust. Modellens höjdskala 1cm= 100m"

Modellen har troligtvis visats i Botniabanans visningslokal i Arnäsvall utanför Örnsköldsvik eller i Botniabanans visningslokal i Umeå.

Ett flertal föremål insamlades i samband med Botniabanans invigning år 2010 och den närmaste tiden därefter. Inkluderar föremål från byggstarten och invigningen. Inkluderar även föremål från visningslokalerna i Arnäsvall (strax norr om Örnsköldsvik) och i Umeå där allmänheten kunde ta del av information om projektet med Botniabanan, samt föremål som där såldes i butik, profilprodukter och reklam- och kampanjmaterial. Även några få bruks- och arbetsrelaterade föremål från bygget med banan. Förutom insamlandet av föremål utförde Sveriges Järnvägsmuseums en dokumentation av Botniabananprojektet, man medverkade vid invigningsdagen och utförde då intervjuer, filmade och fotograferade. Material har samlats in till arkiv. Man har löpande haft kontakt med informatörer för Botniabanan AB.

Om Botniabanan:
Botniabanan inkluderar 19 mil järnväg, 144 broar och 25 kilometer tunnel. Från Ångermanälven, norr om Kramfors, via Örnsköldsvik till Umeå. Byggstart skedde i augusti 1999 och invigning hölls den 28 augusti 2010. 12 år med planering, byggande och finansiering har gjort Botniabanan till det enskilt längsta och investeringsmässigt största järnvägsprojekten i Sverige i modern tid. I augusti 2010 överlämnades den färdigbyggda järnvägen till Trafikverket. Från halvårsskiftet 2011 avvecklades projektverksamheten och en nybildad förvaltningsorganisation kommer att ansvara för förvaltning och uthyrning av Botniabanan till Trafikverket.
Anledningen till att man till slut valde att bygga Botniabanan var att det finns ett stort behov av en modern järnvägssträckning längs med Norrlandskusten. Det råder kapacitetsbrist på stambanan genom övre Norrland, som är långsam, kurvig och backig. Det var inte minst för godstågens skull Botniabanan byggdes. När banan börjar trafikeras fullt ut i augusti 2011 så kommer den att ge en direkt kostnadsbesparing för den intensiva godstrafiken och möjliggöra en trafikökning. Man kommer att kunna köra tyngre och därmed färre godståg, och de kan stanna mer sällan eftersom det då blir två banor (stillastående tåg är olönsamma). Botniabanan byggdes även för att underlätta pendling i området där den byggs, till exempel tar sträckan Umeå-Örnsköldsvik 55 minuter med lokaltåg, vilket är nästan en timme snabbare än med buss. När snabbtågen börjar trafikera banan kommer det gå ännu snabbare.
Botniabanan har som första bana i Sverige utrustats med signalsäkerhetssystemet ERTMS/ETCS Nivå 2. De motorvagnar och lok som ska trafikera banan behöver då detta system. ERTMS/ETCS är en ny EU-standard. . Olika nivåer av ERTMS skall införas överallt, på alla banor i hela Europa på lång sikt och möjliggöra för tåg att gå över gränserna. ERTMS är billigare för Trafikverket att nyinstallera jämfört med ATC bland annat eftersom inga optiska signaler finns. Dessutom skulle en eventuell ATC-installaion behöva rivas efter några år eftersom ändå ERTMS ska installeras.
Invigningen av Botniabanan skedde den 28 augusti 2010 med fullmatade arrangemang vid fyra resecentrum samtidigt och H.M. Konungen som anlände med tåg och invigde på samtliga fyra ställen. Arrangemanget genomfördes i en så kallad rullande invigning med stopp i Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling C samt Umeå. Förutom Carl XVI Gustaf så fanns flera statsråd, landshövdingar, generaldirektör och kommunala företrädare på talarlistan på de olika orterna. Parallellt så pågick arrangemang både före och efter tågets ankomst vid resecentrumen med massor av aktiviteter och underhållning.
Källor från webben:
www.botniabanan.se, informationen hämtad 2011-05-11
www.wikipedia.se, informationen hämtad 2011-05-11